魏民声
经过数月的反补贴调查，欧盟本周三宣布下月起将对进口自中国的电动汽车征收额外关税，中方对此举措表示强烈不满。业内担忧北京的报复可能会重创欧洲对华贸易，但中国的经济也会因反制措施而受挫吗？
欧盟委员会本周三（6月12日）宣布，将从下月起对进口自中国的电动汽车征收最高达38.1%的额外关税。而且，这项政策将不只针对中国品牌汽车，还包括欧洲汽车制造商宝马、大众、奔驰在中国生产、进口至欧洲的电动汽车。
欧盟表示，基于这些汽车制造商配合调查的程度不同和其他考量，所征收的关税也有所区别，相对配合的宝马和特斯拉在中国产的电动汽车面临21%的关税、中国制造商吉利汽车则是20%；比亚迪因为十分配合所以将被征收17.4%、不配合调查的上汽则面临38.1%的新关税。
中国外交部发言人林剑在周三的例行记者会上回应称，欧盟新公布的关税措施是“典型的保护主义”。
“欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定，最终也会损害欧洲自身利益。”林剑说：“我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施坚定维护自身合法权益。”
同日，中国商务部新闻发言人也就此表态：“中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。”该发言人还称，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。
经过几个月的反补贴调查，欧盟的关税措施终于尘埃落定。在此前不久，美国已把针对中国电动汽车的关税提高至100%。尽管欧盟的关税税率不及美国，但外界仍然担忧，欧盟此举会招致北京的报复。
美国智库战略与国际研究中心（CSIS）贸易专家、曾任克林顿政府贸易官员的莱茵施（William Reinsch）在接受本台采访时分析说，尽管中国的报复在意料之中，但并非迫在眉睫。
他说：“中国总是会进行报复，尽管并不总是立即进行，也不总是以预期的方式进行。他们善于找到既给目标企业造成痛苦又不会损害自己企业的方式，而这可能需要一段时间。”
莱茵施进一步分析说，毋庸置疑，欧盟汽车制造商将首当其冲。“由于一些欧盟汽车制造商在中国占有重要地位，它们显然是报复的目标。看起来该行业对此感到担忧，但中国很可能会在一个完全不同的领域进行报复。”
本台日前报道，中国已经对主要产自法国的进口白兰地酒启动反倾销调查，并于今年4月通过相关法律，以增强北京在美国或欧盟对中国出口产品征收关税时的反制能力。上述欧盟的消息公布后，部分依赖中国市场销售的欧洲汽车制造商股价应声下跌。
美国智库兰德公司（RAND Corporation）中国事务专家何天睦（Timothy Heath）告诉本台，中国可能会对欧洲对华出口的商品征收关税，包括汽车、飞机和酒类等奢侈品。他说：“欧洲汽车制造商在中国市场的份额可能会缩减，鉴于他们对中国市场的销售和生产依赖，这一影响十分重大。”
莱茵施还指出，欧盟的关税只是为本土制造商争取竞争优势，不足以将进口自中国的电动汽车排除在欧盟市场之外。他说：“如果关税最终将中国电动汽车挤出欧洲市场，鉴于汽车行业的重要性，这将对中国经济产生明显的负面影响。”
何天睦则认为，中国的电动汽车制造商可能被迫转向亚洲和世界其他地区的市场，以弥补美国和受保护的欧洲市场的准入不足。
据欧洲运输与环境联合会（T&E）3月的一项分析，2023年中国制造的电动汽车占欧盟市场总份额的约19.5%，预计今年这一占比将上升至25.4%